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The history of the world motor sport

Release Date:2015-03-25
       极限运动总是与危险有着紧密的联系,安全手段一直伴随着极限运动共同发展。相信有一天,极限运动也会变得非常安全。只不过,或许那时便不能称之为极限运动了,没有了危险,或许极限运动也失去了它的魅力。
 
赛车运动是速度极限最直观的体现,在不断挑战速度极限的赛车运动中,把危险代价控制到最低(零代价最理想),是从业者孜孜不倦追求的目标。

  安全与赛车的共生关系

  FIA(国际汽联)是世界赛车运动的主管机构和世界顶尖驾车组织的联合会,是一个非政府机构,那么它是在什么样的背景下成立的呢?

  早在世界赛车运动发展初期,安全便跟公平一起,作为赛车运动持续发展的两个核心要素。

  赛车运动的起源最早可以追溯至1887 年4 月28 日,法国巴黎《自行车》(Le Vélocipède)杂志的主编Monsieur Fossier 先生组织了第一场汽车赛,全长2 公里,鉴于只有一个人参加,我们还是把它称作运动体验比较好。

  1894 年6 月22 日,巴黎杂志Le PetitJournal 举办的巴黎- 鲁昂赛事,被公认为世界第一场汽车赛。参赛者有102 ,并且每人花了10 法郎报名费,初赛车辆69台赛程50 公里。最终只有25 台车进入127 公里的正赛,第一名耗时6 小时48 分钟完赛,平均时速19 公里。1895 年的巴黎- 波尔多-巴黎比赛,是第一场同时发车的比赛。1897年3 月底在法国尼斯举办的赛车节则成为了保留节目,这里诞生了爬山赛、直加速赛等新赛事。

  基于法国人当时在汽车工业和赛车运动中的统治地位,法国汽车俱乐部ACF 主办了当时的很多国际赛事,大部分都是以巴黎为起点或终点、另一端连接着欧洲其它大城市的市际赛(city-to-city race)。与此同时,带有国家队色彩的车队也出现了。
 
然而当时比赛的安全防护工作非常粗劣,甚至可以说没有,自然而然的,事故就发生了。
在上世纪六十年代之前,车手对于赛车安全的态度迥异于现在,赛车手往往被看成是疯子或者魔鬼,当时有太多人是因为喜欢那种因贴近危险和死亡而导致肾上腺素升高的快感。

  1903 年的巴黎- 马德里汽车赛吸引了大约300 万观众和300 人报名参赛,比赛中六人死亡,多名观众和车手受伤,有鉴于此,各国政府威胁禁止这项运动——赛车。巴黎-马德里汽车赛的这场大事故,便是FIA 的前身—AIACR 成立的直接诱因。

  痛定思痛,当时法国汽车俱乐部以及其它汽车俱乐部意识到,亟需就确保赛事在公平、安全的前提下展开而达成国际共识。于是,1904年,包括奥地利、比利时、丹 麦、法国、德国、英国、荷兰、意大利、葡萄牙、俄罗斯、西班牙、瑞士和美国在内的13 个汽车俱乐部发起成立了AIACR(Association Internationaledes Automobile Clubs Reconnus),1946 年更名为FIA(The Fédération Internationale del'Automobile)。
 
在AIACR 成立后的四十年间,虽然受到两次世界大战影响,赛车运动仍然得以发展。1906 年,法国汽车会(ACF)在勒芒举办了第一届大奖赛;1907 年6 月,位于英国布鲁克兰的第一座赛车场投入使用(赛道在二战中严重受损),1909 年,印地安纳波利斯赛道建成;1911 年蒙特卡洛举办了它的首场拉力赛,并于1929 年举办了它的首场大奖赛……重要的是,这一切行动都是基于“AIACR 赛车运动准则”进行的

  作为一项运动,如果不安全,那它就没有发展空间,赛车运动在瑞士的待遇就证明了这点。早在1934年,瑞士就举办了大奖赛,但在1955 年勒芒大事故发生后,赛车在瑞士就被禁止了。直到2007 年6 月6 日,赛车解禁法案才被瑞士议会国民院通过,但随后又被瑞士议会联邦院否决,赛车解禁遥遥无期。

  至于公平与安全的关系,中国汽车运动联合会副主席、国际汽联世界汽车运动理事会委员万和平说,“安全在汽车运动中是第一位的,甚至大于公平,当受到安全因素限制以至于无法公平时,安全是最重要的。”


  事实上,关于标准的推行,不仅体现在赛道上,随着汽车工业的发展,也延伸到了民用道路。各国的赛车会致力于推动标准化的道路交通标识、注册文件、道路救援体系、跨国自驾游所需海关文书等。

  二战后,赛车运动的发展有了显著飞跃,从F1 到拉力再到GT,都建立起了世界锦标赛体系。目前,国际汽联的赛历上包含了850 多项赛事,其中有30 项国际汽联官方赛事。与赛事种类同时增长的,是国际汽联强化了在赛事监管中扮演的角色,以确保公平竞赛、公正执法以及赛车安全的最大化。对安全的认识是在 赛车运动的发展中不断积累的。

 
  六十年代,车手才开始思考赛车时的安全问题。但当时的情形是,对车手的保护不足,对于车的速度的关注,远超对人的关注。

  虽然头盔在1950 年代就被强制使用,但赛车非常容易着火,车手往往还未得救就已“惹火烧身”;面对高速的赛车,赛道没有招架之力,一旦发生事故,观众往往成为第一受害者……

  我们来看一组数字,以F1 为例,1950年代,15 位车手丧生;1960 年代12 人;1970 年代10 人,1980 年代4 人,1990 年代2 人。伤亡事件成为某些安全措施出现的直接诱因,1978 年Ronnice Peterson 在意大利大奖赛中丧生的事故促成了蒙扎赛道的改建工作以及赛道安全标准的提出……1967年FIA 对安全带作出了强制规定,这是一大进步;而1970 年代引进的轮胎墙则是赛车安全的一个突破性进展;1985 年,赛车碰撞测试被引入……

  1994年,F1 世界冠军塞纳(AyrtonSenna)在圣马力诺大奖赛丧命,这一场悲剧促成了事故数据记录仪在F1 赛车上的使用,后来扩展到其它赛事。而FIA 则迅速成立了安全专家顾问委员会,下设一些研究小组,致力于安全标准的研究。

  塞纳事故可以视为一个分水岭,在那之后赛车安全在国际汽联的推动下,朝着更全面深入的方向发展。2001 年,FIA 捐出3 亿美元, 在英国注册了FIA 基金会(FIA Foundation);2004 年,FIA 主席MaxMosley 整合所有的研究小组,成立了FIA 研究院(FIA Institute),科研基金来源于FIA 基金会;2007 年,FIA 捐出间谍案中迈凯轮缴纳的罚款中的6 千万美元,设立了FIA 汽车运动安全发展基金(FIA Motor Sport SafetyDevelopment Fund)……这一系列的举动,体现出赛车安全的发展趋势从被动应对变成了主动出击,全面探索赛车安全,用各种设施把参与者层层防护起来。

  回溯世界赛车运动的发展史,我们可以知道,赛车运动并非一味追求速度,它的第一前提是安全,在挑战速度的同时,更挑战着人类智慧。赛车安全便跟公平竞赛一起,被作为赛车运动持续发展的两个核心要素。
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